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“在浓烈竞争的新动力阛阓，每一个百分点的降本增效，皆可能影响阛阓花样，今天的布局皆是在为来日作念准备。”12月2日，极氪科技进一步对外讲解领克与极氪同一的原因及方针。极氪科技称，下一个五年的竞争将愈加浓烈，整合带来的畛域效应将进一步拉低单车费本，加多阛阓竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将袒护全业务线、全产业链。

字据测算，领克和极氪联合采购同一BOM资本将缩短 5%~8%，产能诈欺率将进步3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能营救部门组织优化将用度缩短 10%~20%。

11月14日，祯祥控股集团告示将对极氪和领克的股权结构进行优化。一系列交游后，沃尔沃将不再抓有领克品牌的股份，极氪将抓有领克51%的股份，领克剩余的49%股份连接由祯祥汽车旗下的全资子公司抓有。

这次交游引起行业密切关心。2016年，祯祥汽车与沃尔沃结伙创办领克汽车，挫折中国高端乘用车阛阓。同期期树立的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌朝上的第三次历史性冲击。

8年当年，三个品牌中唯有领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。不外领克也经验了发展的曲折，极氪的颓丧客不雅上导致领克经验了3年居品空窗期，直到2023年领克08等居品推出后，领克才重回增长赛谈。2024年，领克再行布局纯电赛谈，推出了纯电动轿车Z10，但此时却碰到了与极氪同门竞争的问题。

11月中旬，祯祥汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰向第一财经记者暗示：“咱们认为到了需要应机立断的时辰，领克和极氪的计谋整合大势所趋。” 他指出，跟着纯电阛阓的快速发展，同行竞争问题愈发显然，如若不进行整合，将会导致研发、架构、销售等资源的近似投资和叠加破耗。

“比如领克Z10是3年前权略的居品，从其时的环境商酌，Z10并不会与极氪产生较强的同门竞争。但目下环境仍是变化，如若不整合势必会带来同行竞争问题。”林杰暗示，领克与极氪的同一不错速即成为一家年销量50万辆的新动力汽车集团，用畛域和协同来鼓励资本缩短，由此来提高竞争力。

除了管制同行竞争的问题，这次整合的中枢利益之一是达成居品架构长入、研发本事互补。目下极氪领有SEA广袤架构、金砖电板、自研智驾系统等研发本事，领克领有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等期间，同一后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同入手格式，三电、座舱、智驾、电子架构等智能畛域皆达周全袒护，具备了全栈自研和产业链垂直整合本事，预测协同后研发进入可缩短10%~20%。

而在何如管制领克与极氪的同门竞争与协同期，极氪科技称，在新的股权结构下，领克将连接定位于各人新动力高端品牌，主打潮水、个性、通顺的调性；而极氪则聚焦于豪华科技品牌，袒护高端豪华阛阓。2024年领克预测销量将玩忽28万辆，极氪和领克的年销量系数预测可达50万辆，畴昔的方针是打造一个年产销量百万级的高端豪华新动力汽车集团。

林杰也暗示，新集团将对领克和极氪的居品进行全面梳理和权略，确保两个品牌的居品不会在阛阓上产生冲突，并进步各自细分阛阓的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分阛阓，D级和E级阛阓也将有所权略。在纯电动车畛域，领克畴昔将聚焦于A级阛阓和个性化居品。

对于智能座舱和智驾决策，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保抓一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特质。领克将连接使用其自有系统flyme，而极氪则保管极氪OS。对于智驾期间，由于现存领克居品的硬件布局不同，目下无法平直导入极氪的期间，但畴昔在居品换代时可能会商酌整合。

在销售渠谈和劳动网络方面，林杰暗示，领克和极氪将达成高度互补。极氪树立地间较短，主要集聚在一二线阛阓，而领克领有平淡的三四线城市渠谈。因此，通过协同协作，极氪大要快速建筑更平淡的销售和劳动网络。在四五线阛阓，领克的渠谈和劳动资源上风将更好地赋能极氪品牌，共同推出“领极联服”联合劳动品牌，保险两个品牌的居品售后劳动。

此外，领克与极氪目下销售网点共计已接近1000家，而况在-二线和三四线阛阓维度、直营模式和传统4S店模式等维度，皆有显然的互补。

本年7月以来，中国新动力汽车浸透率联接四个月玩忽50%，2024年1~9月飞腾到68%的份额，其中7~9月的中国新动力乘用车阛阓份额达到73%，中国新动力汽车正在从作念大走向作念强。极氪科技暗示，畴昔两三年，中国汽车阛阓的竞争花样下，长入协同将成为中枢趋势，研发与资本、品性与成果、体系与翻新，才是畴昔竞争的中枢。

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